美国的石油出口量正刷新历史纪录，对全球油轮航运路线与能源贸易格局产生深远影响。由於市场对美国能源的需求持续不减，加上中东地区基础设施受损，全球海运的重心已显着转移。

据 Easterly Clear Ocean 营运长 Jake Scott 指出，目前有高达 235 艘油轮正前往美国装载能源，显示船只正大量从中东转移至南美洲地区。他观察到，许多压载船（ballast vessels）在印度卸货后，便空载直接驶入大西洋，目标是前往美国获取高额运费。Scott 预期，未来会有更多船只涌向南美洲。

尽管油轮运费已从「异常高点」回落，但大型油轮（VLCCs）及 Aframax 型油轮的费率预计仍将维持在高档。过去，VLCCs 每日 10 万美元的运费已被视为「非常好的市场」，而如今每日 30 万至 40 万美元的费率则被认为不可持续。不过，由於资产需要航行更远的距离，油轮运费已建立新的底线。MR 油轮的费率预计将落在每日 5 万至 7.5 万美元之间。

油轮需航行更长距离的原因多元。主要石油公司倾向规避老旧或曾受制裁的船只，导致可用运力相对有限。此外，西方国家为填补中东市场受扰后的供应缺口，吸收了大量市场份额，使得全球船只分布失衡，增加了油轮的航行时间。

巴拿马运河的通行能力限制也是关键瓶颈。持续的延误、维护问题以及拍卖制度，造成了船舶拥堵。尽管船只可选择绕道麦哲伦海峡，但其高昂的通行费用与巴拿马运河相去不远，使船东难以规避这些成本。

在全球能源市场方面，Jake Scott 认为，目前尚未出现需求大幅减少的迹象，反而是各国争相确保能源供应的局面。他指出，欧洲的能源生产能力已不如以往，相较於美国，更容易受到供应冲击的影响，也更可能因能源价格高涨而引发需求破坏。

中东地区的基础设施损害问题亦是影响全球能源供应的关键因素。《Kpler, SAS》数据显示，伊朗日前袭击 East–West Crude Oil Pipeline 等事件，导致当地重要基础设施受损。卡达预计，部分受损设施的重建需耗时三至五年。在战前，荷莫兹海峡承载全球约 20% 至 25% 的能源供应。若基础设施的损害长期影响生产，即使荷莫兹海峡重新开放，其能源出口能力也可能无法恢复至战前水准，这将使美国在全球能源市场中获得更大的市占率。

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