随着美伊战争爆发、导致全球能源市场剧烈动荡，虽然有不少专家学者撰文，称如今的国际油价，早已不如过往那样，对美国政府带来强大约束力。但撇除政府层面角度，改以一般民众观看汽油价格飙升，这件事依旧对普通人带来不小影响和「疼痛」，特别是那些每天必须使用车辆的美国民众。

但特别的是，根据彭博统计分析后发现，面对如今全美油价上涨，最痛苦的地区竟然不是即时价格最高的芝加哥或洛杉矶（Los Angeles）大都会，而是那些幅员广阔、高度依赖汽车通勤的二线城市，举例像是田纳西州纳许维尔（Nashville）、或是印第安纳波利斯（Indianapolis）。

长里程与高油价的致命组合

在此次因油价波动而受创严重的美国城市当中，多数都位於「阳光带」（Sun Belt，贯穿美国南部和西南部）或南方各州。就以纳许维尔都会区为例，自3月1日以来，该地居民每月平均得多支出近70美元的燃油成本，比全美任何城市多13美元。

这不仅是因为当地油价涨幅名列前茅，更因为该区域的人均驾驶里程数，是全美大都会区之冠。

北卡罗莱纳州的罗里（Raleigh）也面临类似困境，尽管身为州首府的油价涨幅，每加仑1.25美元、低於纳许维尔每加仑1.48美元，但由於此城市居民每一天出勤交通，需要开34英里（约55公里）的车，导致每人每月必须「额外负担」至少50美元（约新台币1576元）油费，对於经济的冲击力高居全美第四。

大都市反倒能对抗油价通膨？

相比之下，纽约、旧金山及波特兰等人口密度较高的大城市，虽然当提到油价飙升影响时，人们多半会直接想到他们，但实际情况却大不同。就以纽约市为例，当地每月平均增加的驾驶成本，仅仅只有20美元，主因是城市内部拥有完善的大众运输系统，让许多人能够选择出勤不开车。

智库「城市研究所」（Urban Institute）研究员Yonah Freemark指出，城市的交通选项往往取决於都市设计基础，而人们的选择、则会进一步强化或减弱他们对汽车的依赖程度。从统计数据来看，美伊战争爆发至今，受冲击最小的10个美国都会区，其人口密度约为受创最重10座城市的两倍，因为这些高人口密度的城镇，平时为了减缓交通压力，几乎都会增设大众运输，分散道路压力。

凡事总有例外

不过，前面提及的推论理由，却在部分城市身上出现「有趣的例外」。

匹兹堡的人口密度与纳许维尔相似，当地大众运输使用率也不高，但是匹兹堡的驾驶成本增幅，却仅仅只有纳许维尔的1/3，原因是城市范围不算大，当地人的平均驾驶距离不到后者一半。

此外，中部和西部两大都会区也大不同，芝加哥的燃料成本增幅，远比洛杉矶还高，可在芝加哥市区、当地大众运输系统比洛城更发达。

背后原因在於芝加哥大部分开车里程，都集中在市区街道，而洛杉矶交通虽然塞车极为严重，但驾驶里程多分布於公路网，相比芝加哥因为塞车，必须走走停停和频繁煞车，衍生出更多长时间怠速消耗的额外燃料。

乡村与远郊：能源危机下的遗孤

50大都会区涵盖全美约1.55亿人口。

但这场能源危机，或称为油价飙涨趋势，最令外界担忧的，并不是城市居民，而是那些居住在农村或市郊地区、占全美约30%的人口。因为在现有设计上，他们几乎完全没有其他大众运输选择，必须依赖汽车、才能满足采买基本生活物资的需求。

短时间之内，居住在这些「高度依赖汽车」的城市民众，似乎没有可行的避险手段。对此，美国能源部给出建议，呼吁民众避免猛烈加速与煞车，特别是在面临走走停停的车流，这麽做可省下10至40%的油耗。

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