美国电动车 7,500 美元的联邦税收抵免，在今年 9 月划下句点，产业界的反应却天差地别。有人说「已准备好独立成长」，也有人警告「规模恐腰斩」。

通用汽车董事会成员Jon McNeill，这位前特斯拉全球销售与服务总裁，在接受《CNBC》访问时信心满满：「美国市场已经成熟，我们准备好在没有补贴的情况下成长。」另一边，福特汽车执行长Jim Farley却在底特律峰会上发出警告：「这个产业将会小很多，远比我们预期的还要小。」

两人的预测差距有多大？McNeill认为市场将持续扩张，而Farley则预测美国电动车的销售占比将从目前全体车市的10%至12%暴跌至5%，直接腰斩。

乐观派的底气：欧洲经验可以复制

McNeill以欧洲的经验为例，「当德国等国家在几年前取消补贴时，令人惊讶的是，电动车市场持续成长。」。

目前美国市场已有65种不同电动车车型；若将电动车与油电混合车合并计算，每四辆新车中就有一辆是电动化车款。更重要的是，通用汽车的EV销量在第三季翻倍成长，且「这些销售大多来自低价车型」。

McNeill强调：「消费者只是对价格敏感。不是对电动车失去兴趣。」那麽解方就相对明确：推出更多平价车款。

悲观派的警钟：75,000美元没人埋单

福特的Jim Farley显然不这麽乐观。「消费者对7.5万美元的电动车不感兴趣。他们觉得这些车很有趣、很快、很有效率、不用去加油站，但就是太贵了。」

Farley的担忧有其现实基础。过去几年，除特斯拉外，多数车厂的电动车都锁定高阶市场。一辆动辄7、8万美元的车，现在对多数美国家庭来说根本是天方夜谭。

更严峻的是时机。根据《Fortune》报导，特斯拉虽在第三季交车量意外成长7%，但那主要是「抢搭末班车」的购车潮。一旦这波需求消化完毕，市场将面临真正考验。Farley认为，税收抵免的终结「彻底改变了游戏规则」。

新战场：车子就是你的发电厂

尽管两人对市场规模的预测南辕北辙，但他们在一件事上意见一致：电动车的「双向充电」功能将成为推动市场的新动能。

所谓「双向充电」，就是让电动车不只能从电网取电，还能把电力回输给家庭使用。简单说，你的车变成了移动式超大型行动电源。

McNeill分享亲身经验：「我的雪佛兰Silverado EV可以为我家供电两周。」更诱人的是，电力公司提供优惠──只要让电网存取车辆20%的电池容量，就能大幅降低电费。Farley也认同这个趋势。

McNeill和Farley的分歧，反映了产业对市场自主成长能力的不同判断。但可以确定的是，特斯拉市占率跌至38%反映出竞争正在加剧，而车厂们正在调整策略：如福特推出3万美元EV皮卡；通用销售翻倍则来自平价车款。

后补贴时代的竞争，才正要开始。

财经新报

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