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微博服务18年，全球首架波音 777 宣布退役
时间:09/28/2018 00:00
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服务18年，全球首架波音 777 宣布退役
服务18年，全球首架波音 777 宣布退役9 月 17 日，波音与国泰航空共同宣布，全球首架波音 777 客机正式结束 18 年的服务生涯。作为全球首款采用复合材料制造、首款采用 CAD 绘制技术设计的商用客机，这架标榜着波音当时最高技术的商用飞行器，将会在美国亚利桑那州土桑市的航空博物馆安度余生。
全球最高效宽体客机的传奇故事
从国泰退役的这台波音 777 注册号为「B-HNL」，型号 777-200（简称：772），可以说是波音 777 家族的「元老」机型了。
而在喷上国泰航空的涂装前，这架波音 772 其实是波音公司的测试样机，主要用於性能测试和展示。
80 年代，波音已经透过旗下的 747 和 767 占据了全球中、远程客机市场。但在这两款机型之间，波音认为他们需要一款载客量比 767 更多、比 747 更高效的机型去填充 300~400 人载客市场的空隙。因此在 1986 年，双发双通道的 767-X 开发计画便启动了。
起初 767-X 计画只是单纯地对 767 的机体和机翼放大，提升载客量和航程，主要目标是和麦道公司的 MD-11 竞争。然而好景不长，彼岸的空中巴士公司也开始透过 A330、A340 两款飞机来抢占波音的中远程市场，这令 767-X 计画一时陷入了两难境地，也让计画成为了波音的一场豪赌——
没有能拿得出手的竞争力，航空公司也对它不感兴趣。
在对 767-X 计画重新定位后，1989 年，波音重新开展 767-X 机型的研发，并在一年后公布 777 计画。在新计画里，波音将当时最新的航电系统、动力系统、机体设计和机舱布局，结合 Working Together 项目的八家航司的意见后，波音的工程师根据需求进行了多项针对性开发。
比如可以选用通用电气专门为 777 家族开发的 GE90 引擎（全球最大民航引擎），也可以选用普惠 PW4000、劳斯莱斯的 Trent 800。
起初波音对法国达梭公司开发的 CATIA （Computer-aided Three-dimensional Interactive Application）3D 系统并没有太大信心。毕竟在此之前，飞机设计主要是透过图纸绘制，电脑在那时仍然是个新东西，更别说是用来设计数百上千个精密飞航零件了。
不过在经过数十次的成功测试后，波音最终还是决定当第一个勇於冒险的企业，采用 CATIA 来完成 777 的整机设计。因此在电脑的精密支援下，777 成为了首款没有用於测试设计的原型机机型，且在不久后的 1994 年完成了首次展示飞行。
而这架代表着波音公司顶尖技术成果的样机，编号 WA001，也就是这次从国泰退役的 B-HNL。
严格来讲，B-HNL 不是国泰接收的首架波音 777 客机。毕竟这架飞机在首飞后一直被波音用於一系列的非破坏性测试，以及后续 200ER、300 等机型的开发。因此，一直到 2000 年才正式交付国泰航空（国泰为 777 八家启动航空公司之一）。在此之前，美联航的 777-200 已投入运营，国泰也已经在西雅图接收了在 200 型基础上增大的 777-300。
但作为全球最高效的民航客机之一，无论是对波音还是国泰而言，B-HNL 都有着重大意义。
文章摘自：https://www.techbang.com/posts/61423-the-worlds-first-boeing-777-retired
图片翻摄自网路，版权归原作者所有。如有侵权请联系我们，我们将及时处理
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