洛县交通局“快速车道”

Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority METRO EXPRESSLANES 洛县交通局“快速车道” Metro 快速车道 (Metro ExpressLanes) 是由洛县大都会交通局 (Los Angeles County Metropolitan transportation Authority) 和加州交通部第七区 (Caltrans District 7)联合山麓公交 (Foothill Transit Agency)、Gardena 公交线 (Gardena Municipal Bus Lines)、洛杉矶市交通局(Los Angeles Department of Transportation)、南加州区域铁路局 (Southern California Regional Rail Authority)、Torrance 公交线 (Torrance Transit)一同规划的为期一年的交通示范项目。该项目将把 110 号公路 (Adams Blvd至 Artesia Transit Center 部分) 和 10 号公路 (Alameda 至605 号公路部分)上的共乘车道改建为快速收费车道，称为 Metro 快速车道 (Metro ExpressLanes)。

Metro 快速车道计划在 2012 年开通。Metro 快速车道示范项目的资金主要来自於美国交通部所提供的 2.1 亿美元交通拥堵改善经费。

项目目标

该项目致力改善洛杉矶县两条最拥挤道路的交通状况，为不同收入水平的使用者提供更好的通勤方式。该项目将:

• 测试有助於减轻交通拥挤的方案
• 支付其他交通系统的建设
• 提高高速公路的使用率
• 减少机动车通勤时间
• 提高道路的安全和稳定性
• 减少空气污染和温室气体的排放

项目收益

• 与项目相关的施工工程将增加 2400 个就业岗位。
• 改善各阶层人士的交通出行。
• 收费车道的净利润将用於公共交通设施和共乘车道的改善。
• 每条公路的示范工程将为期一年。即使洛县大都会交通局最终决定 Metro 快速车道不再继续运营，上述所有收益也可兑现。

公交车站的改善

• 艾尔蒙地站 (El Monte Station) 将被扩建，新增 30 个公共汽车站台以及 32 个自行车停泊区。所有扩建设施均环保节能，符合(LEED Leadership in Energy and Environment Design) 高级标准。
• 将在 Patsaouras Plaza 建立一个公交快速换乘站。
• Pomona Metrolink Station 的停车场将被扩建。
• 将在 Artesia Transit Center 建设一个巡警分站，并增加16 个自行车停放位。
• Harbor Transitway 线上的车站将安装监控摄像头和隔音墙设施，照明设施和标志牌也将得到改善。
• Harbor Transitway 线上的 Manchester 站和 Slauson 站将会新增多个公交车停靠站。

公路的改善

• 对位於 605 号公路和710公路之间的 10 号公路上的执法缓冲区重新划綫，以增加一条额外的快速车道。
• 位於 Figueroa Street 和 Flower Street 之间的 Adams Blvd 将被拓宽，并修建一座过街天桥。
• 对位於 110 号公路上 Adams Blvd 出口下匝道重新划分车道，额外增加一条右转车道。
• 110 号公路上的快速车道和普通车道间，将设置缓冲车道，使得进出快速车道的机动车行驶畅通。

快速车道的收费标准

• 快速车道的行驶费将在 0.25 美元/英里与 1.40 美元/英里之间，行驶费会根据道路使用情况在此区间变化。
• 为了确保快速车道上的车辆行驶速度在 45 英里/小时以上，车道使用费由快速车道的车流量决定。
• 当快速车道行驶费达到最高时，意味着不鼓励驾驶员驶入快速车道，从而保持其流动性，并非为了向驾驶员收取更多费用从而盈利。
• 在车流量高峰时期，Metro 快速车���全程的平均收费金额如下：

– 110 号公路：4 美元
– 10 号公路：6 美元

快捷停车位

• 洛杉矶市中心将采用按照车位需求量而变化价格的停车计价器。

重要规章制度

• 满足共乘标准的机动车、摩托车和私营的巴士可以免费使用快速车道。
• 所有达标的共乘小汽车仍旧可以免费使用快速车道。
• 货车（除两轴货车外）不允许驶入快速车道。
• 车流量高峰时期，快速车道的收费不应该低於 Metro 公共汽车收费的 1.5 倍。
• 所有使用快速车道的机动车都必须安装 FasTrak 感应器。
• 如果快速车道上车辆行驶速度低於每小时 45 英里，并持续超过 10 分钟以上，快速车道将变为普通共乘车道，即单独驾驶的机动车将不被允许进入。
• 当紧急车辆需要前往处理突发事件时，此类车辆可以使用快速车道。
• FasTrak 账户的持有者会受到相关隐私政策的保护。

低收入群体补助项目

• 年收入等於或低於 37,060 美元的洛杉矶县家庭（三口之家）符合该项目的条件。
• 符合条件的家庭在开设 FasTrak 账户时，将获得 25 美元的补助。用户可以选择使用该笔补助支付 FasTrak 感应器的押金或者预存在 FasTrak 账户中。
• 符合该项目条件的家庭将免交每月 3 美元的维护费。

Metro 快速车道效果的评估方法

• Metro 和 Caltrans 必须向加州立法机构和美国交通部(USDOT) 汇报该示范项目的运营效果。以下是几条测量运营效果的关键指标：

– 行驶在快速车道和普通车道上的机动车，他们的通勤时间是否有所减少? 他们的平均时速是否有所提高?
– 从前单独驾驶机动车的驾驶员，有多少人转而选择共乘、拼车或乘坐公交?
– 在特定时段内，所有车道的行驶效率是否都因为有更多的人使用快速车道而提高了?
– 项目是否为低收入家庭提供了更多的出行选择?

公共推广计划

• 2009 年1月，Metro 理事会通过了一项公共推广和宣传计划，旨在吸纳快速车道途径区域 (110 号公路和 10 号公路沿线）社区成员的意见
• 项目的合作夥伴们动员了众多决策者参与项目讨论，并且今后在项目的计划和实施阶段将继续收集各社区对项目的意见。
• 2009 年 6 月，Metro 就快速车道的收费标准和政策，举行了六次公共听证会。
• 2010 年 3 月，Metro 就 10 号公路和 110 号公路上的收费车道工程，举行了两次工程环境影响以及环境评估报告草案 (Draft Environmental Impact Reports/Environmental Assessment 缩写为Draft EIR/EA) 的听证会。
• 2010 夏季， 10 号公路和 110 号公路上快速收费车道的环境影响和评估报告 (EIR/EA) 获得最终审批。
• Metro 已举办了 300 多次社区推广介绍。

资料来源：洛县交通局