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微博货柜船塞爆、订单外溢至散装船！船只造价节节攀升
时间:05/11/2021 00:00
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货柜航运需求太强、运能供不应求，原本是由货柜船运输的货物，如今有不少决定改搭散装船，这让原本就因原物料运量开始增温而受惠的散装航运业者，面临十余年来首见的最佳开年盛况。
FreightWaves 7日报导，市场效应主要透过三种方式，从一种航运产业溢出至另一种，分别是货船转换载运货物的种类、货物更换货船种类，以及最重要的──亚洲造船厂已经满单（最极端的例子是2003~2008年的航运超级循环，当时货柜船、散装船、油轮及液化天然气船的需求因为中国而同步激增，每种船只彼此竞争造船槽位，进而推升造船成本）。报导称，目前市场上已出现第二及第三种溢出状况。
散装航运商Eagle Bulk Shipping执行长Gary Vogel 7日在分析师电话会议表示，「原本是由货柜船运送的货物如今满溢了出来，开始嘉惠超轻便型散装（Supramax）船。」「举例来说，我们最近运送了从中国运至瓜地马拉的分装水泥，以及运至秘鲁、智利的分装肥料。这些跨太平洋运载业务原本是由货柜船去程（fronthaul）时运送，如今却由散装船回程（backhaul）时载运。」回程时载运的货物愈多、来回的运能利用率就愈高。
Vogel谈到货柜航运订单溢出现象时，指称「这的确意义重大。」他说，「只要货柜船市场持续失衡，情况就能延续下去，但无法确知能持续多久。」
另一方面，比利时油轮船东Euronav执行长Hugo De Stoop上周透露，货柜船、液态天然气（LNG）船的造船订单，已限制过度下订（over-order）油轮的能力。散装航运商Safe Bulkers执行长Loukas Bomparis也对分析师表示，多数造船厂的产能稀缺，「造船槽位都被货柜船、油轮等其他种类的船只占光了。」
Vogel直指，造船费用明显增加，超极限型（Ultramax）散装货轮如今造价来到2,700~2,900万美元，最快要等2023年年中才能交船。
美国散装航运类股7日全面跳高。Diana Shipping劲扬6.99%、收3.98美元；年初迄今大涨106.22%。Eagle Bulk Shipping大涨8.28%，收48.49美元，创2017年1月26日以来收盘新高；年初迄今大涨155.21%。Star Bulk Carriers大涨9.76%，收22.50美元，创2015年2月27日以来收盘新高；年初迄今也大涨154.81%。
文章摘自：科技新报
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